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特斯拉执行长马斯克（Elon Musk）周二（31 日）表示，特斯拉目标是每年生产 20 万辆电动皮卡 Cybertruck。
该公司早些时候曾表示，特斯拉有能力每年生产超过 12.5 万辆 Cybertruck，马斯克补充说，到 2025 年，该产能有可能提高到 25 万辆。
自 2019 年特斯拉马斯克在洛杉矶的一次活动中推出 Cybertruck 之後，这款车变成为全球车界瞩目的焦点。
Cybertruck 全车身以菱角分明的线条勾勒，车身骨架（车架）使用的是 Ultra – Hard 30X 冷轧不锈钢制造，有三种动力规格，分别为单马达後轮驱动、双马达四轮驱动和三马达四轮驱动。
该车特点是窗户由装甲玻璃制成，具备市面上罕见防弹功能，而且防水性能充足，可暂时充当一艘船，穿越河流、湖泊甚至是大海。
这款车曾多次延後交车日期，原定 2021 年底上市，後续却面临生产进度一再延後，本改为今年 9 月首批交车，後来再度延迟，订在 11 月 30 日开始交付。
全球最畅销的电动车特斯拉 Model 3 迎来一次大改版！在续航力、功能和外观上皆有所调整。这款 2024 年 Model 3 因今（1）日在中国推出，照片在网路上流传，中国官网上也已出现新车资讯。
车头的设计上，改较为俐落的线条，包括原款在引擎盖旁的一条折线，在接近车头灯处会逐渐变细，但新版的折线则一路下至挡泥板；另外，车头灯变较为细长。车尾的变动则有，车尾灯呈 C 字型、logo 改成将「Tesla」字母拼出而非图示。
Photo Credit: InsideEVs 网页
Photo Credit: 截自 Telsa 中国官网
新旧版的车身大小相近，但新款增长约 2.5 公分，来到了 4720 公厘；高度则降约 0.25 公分，来到 1441 公厘；离地间隙降至 138 公厘。颜色则多了烈焰红（Ultra Red）和星空灰色（Stealth Gray）。
在 WLTP …
不只是特斯拉粉丝，相信只要是有在关注汽车相关议题的朋友，无论是否对於四轮电动车特别有兴趣，应该都能感受到近期各家厂牌几乎都齐推电动车款的趋势。而随着市面上的电动车款选择越来越丰富，无论是车辆型式，又或者是关於电动车的改装市场，不意外的也将更为多元。更因为如此，很有可能以往相关服务叫少遇到的问题，也将会被放大到不得不处理的状态。最近，由从中国大陆传来的快充站「拒客」案例，倒也相当值得我们参考。继续阅读中国电动汽车「改装直流快充」遭拒充，车主傻眼向媒体投诉报导内文。
▲图片来源：懂懂笔记
相较於台湾目前来讲电动车款还比较偏向於大型轿车或是休旅车款。中国大陆目前相当流行的微型电动汽车，因为电池与车型都相对较小，且配备可以缩减到十分阳春的状态（除了续航可能才一百公里，似乎连冷气都可以不附，就… 求个至少还有铁包肉这样…）而让售价可以压到极低的境界，成为对岸非常流行所谓的「新能源汽车」。
是说，台湾如果有的话应该也会卖得不错吧？这点 加入 MIH 联盟的宏佳腾也有在着墨。
然而，随着中国大陆在包括 PHEV 插电式混合动力汽车，与像是五菱宏光 Mini EV 这样的微型电动汽车更为流行下。原本主要是希望造给具备快充机能电动车使用的快速充电站点，业者最近则是突然针对这类车款祭出「禁令」。至於是为啥呢？其实也不难理解，就是他们原厂都只有标配慢充的支援，将会大大拖延到占用设施的时间。
毕竟就算是一般来说电量较小的 PHEV 以慢充进行补电，也是需要至少数个小时以上；相对许多快充车辆可能只充个半小时就有足够电量继续旅程的使用情境，真的是有不小的差距。
这样的情况在以往，可能充电站数量与电动车数量的比例还不大的状态可能还好。但当这些出门在外需要「补个电」的车辆变多 – 特别是五菱宏光 Mini EV 这种车大卖之後更是加剧。显然这些快充站点乃至於其他具备快充规格的电动车主，自然就会希望充电设施可以有更好的翻桌（站）效率。服务到更多的车主，让更多人可以享受到快充服务。
有意思的是，根据中国网站所收到的投诉内容。充电业者最近不仅会阻挡慢充的车辆，就连後续透过三方业者设备改装成快充的车款，现在也被视为禁止往来户。他们的改装方式就广告看，是可以透过改装为「直流充电」，将包括五菱宏光 Mini EV、比亚迪与 BMW i3 等原本为慢充的车款，改为可以达成 30 分钟快充 90% 的快充效率。
这种一听就觉得很危险的事情。根据中国媒体访问业者是声称自己不仅有相关的设备标准认证，还表示其实大部分电池系统都可以支援到 400 ~ 750V，所以只要绕开原厂的充电机构即可实现快充。
这种一听就觉得很危险的事情（我是不是又重复讲了一次），之所以会被快充站点业者给阻挡，最主要还是因为没办法确定这些改装充电设备的安全性。
虽然改装业者与对快充的方便性食髓知味的车主都不觉得有问题。但有专家指出，仅管电池规格可能可以支援到直流快充，但很多原厂快充车种其实还会有额外相应的进阶冷却机制，进而确保充电的稳定度。另一方面，他们声称的标准认证其实也被专家揭露仅适用於充电桩，而非车内安装可用的改造设备。…
Image Source：五菱宏光MINI
文／陈映璇
即便国际情势不稳，加上晶片短缺未解，电动车销量依旧强劲。根据TrendForce数据显示，2022年第一季新能源汽车（包含纯电动车、插电混合式电动车、燃料电池车）销售总量为200.4万辆、年成长80%，但全球整体车市则年减7%。
TrendForce指出，全球车市销量第一季因受到晶片短缺、俄乌战争、中国封控防疫等因素影响而年减7%，但其中纯电动车（BEV）的成长力道最强，销量高达150.8万辆；插电混合式电动车（PHEV）则为49.3万辆。
Source：TrendForce
从纯电动车品牌来看，特斯拉（Tesla）第一季度的销量超越31万辆，市占率20.5%稳居首位。中国车厂比亚迪以14.3万辆排名第二，市占率9.5%，比亚迪在4月份时宣布停止生产燃油车，全面转型为新能源车厂，其纯电动车在第一季的销售较去年同期大涨271%。
隶属上汽通用集团的五菱，从2020年上市五菱宏光MINI以来，季度排名一直位在第二名，但今年第一季下降至第三名。TrendForce分析，过去一年有多款同样以微型、低价为定位的车款上市，如奇瑞小蚂蚁、长安奔奔等， 在同质性产品增加的情况下，销售竞争使成长力道受阻。
▲从2020年上市五菱宏光MINI以来，季度排名一直位在第二名，但今年第一季下降至第三名。
Image Source：上汽通用五菱汽车股份有限公司
插电混合式电动车（PHEV）方面，比亚迪再次创下单季销售纪录，第一季销量达14.2万辆，市占率高达28.8%，在市场上PHEV车款逐渐增加的情况下，要创下高市占率的难度相对增加。值得注意的是，欧洲市场第一季的PHEV销售量相较於去年同期及2021年第四季皆呈现双降，进而影响部分欧系品牌的成绩。
▲俄乌战争让动力电池成本大增，使得车厂纷纷调涨售价。（此为示意）
Image Source：奥迪
综观2022年车市表现，TrendForce预期多数车厂会采「电动车」优先生产的策略，估新能源车销量仍会成长。但考验接踵而至，车厂在今年将承受更大的成本压力，第一俄乌战争让动力电池成本大增，使得车厂纷纷调涨售价；第二部分国家如中国的购车补贴将退场，这让过去支持新能源车高速成长的低价微型车处境困难，包括全球性通膨等因素皆成为未来新能源车成长力道的变数。
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